Vloot en vluchtgerelateerde producten en diensten
Het overgrote deel van de uitstoot van TUI Nederland wordt veroorzaakt door de vliegtuigen van ArkeFly. In 2009 heeft de airline een gemiddelde uitstoot van 84,50 gCO2/RPK gerealiseerd. Dit houdt in dat de airline een lagere uitstoot per kilometer per persoon heeft dan lijndiensten en low-cost carriers. De uitstoot is wel hoger dan het gemiddelde van alle internationale TUI Airlines.
De vloot van ArkeFly is in 2009 uitgebreid met twee nieuwe Boeing 737-800’s met winglets, die veel zuiniger vliegen dan oudere toestellen. Deze nieuwste Boeings 737-800 ‘Next Generation’ zijn milieuvriendelijker en produceren minder geluid en vervuiling. Daarnaast staan er bij Boeing enkele 787 Dreamliners in bestelling, welke naar verwachting vanaf 2014 gefaseerd worden opgeleverd. Deze Dreamliners zijn efficiënt en milieuvriendelijker; Boeing claimt dat het brandstofverbruik ongeveer twintig procent lager ligt dan bij vergelijkbare hedendaagse vliegtuigen. In afwachting van deze Dreamliners worden alvast drie jongere Boeing 767’s overgenomen van zusterbedrijf ThomsonFly uit Groot-Britannië.
ArkeFly heeft duurzaam inkopen nog niet geïntegreerd in de standaard inkoopprocedures en documenten van vluchtgerelateerde producten en diensten. Op gebied van Inflight Services wordt verantwoord ondernemen steeds vaker bij de inkoop van niet-tender gerelateerde producten meegenomen in de beslissingen.
Voor de vlucht
Er is veel kerosine te besparen door voorafgaand aan de vlucht te kijken naar de te vliegen route. In 2008 heeft ArkeFly ervoor gekozen Rotterdam als nieuwe uitwijkbestemming voor Schiphol te gebruiken in plaats van Brussel. Hierdoor is minder reservebrandstof noodzakelijk. Ook zijn er in 2009 richtlijnen doorgevoerd waarbij de voorkeur voor alternatieve luchthavens altijd gaat naar dichtbij gelegen mogelijkheden.
Niet alleen de vliegtuigen worden voor hun aerodynamica regelmatig gewassen, ook de motoren van de vliegtuigen worden tegenwoordig schoongehouden. Deze enigine washes verlengen de levensduur van de motoren en verbeteren de aerodynamica, wat het kerosinegebruik ten goede komt. Het gebruikte water wordt opgevangen en gerecycled. Meer brandstofbesparende maatregelen zullen er in de toekomst volgen dankzij de aanschaf van een software programma dat gerichte brandstofanalyses kan maken.
Minder gewicht betekent minder kerosine en dus minder vervuiling. In 2009 heeft ArkeFly het gewicht in haar vliegtuigen verder kunnen reduceren door overmatige navigatiedocumentatie te verwijderen. De komende jaren richt de airline zich op het volledig digitaliseren van de cockpit. Daarnaast is de fly away kit, een container vol gereedschap en reserveonderdelen aan boord van elk vliegtuig, lichter gemaakt door te kiezen voor lichtere producten en onnodige materialen te verwijderen. De afgelopen jaren waren overbodige klaptafeltjes al weggehaald en wordt de reserve watertank niet meer gevuld.
Bij vertrek en aankomst
Niet alleen in de lucht maar ook op de grond wordt de milieubelasting van de vliegreis gereduceerd. Op de thuishaven Schiphol is veel goed geregeld. De grondafhandelaren zijn bijvoorbeeld verplicht om gebruik te maken van elektrische dolleys. ArkeFly mist nog het inzicht in de duurzaamheid van de grondafhandelaren op de ArkeFly-luchthavens in het buitenland.
In 2009 is een papierbesparing gerealiseerd door de introductie van online inchecken, waardoor er minder papieren tickets nodig zijn. Daarnaast biedt ArkeFly reizigers op Schiphol de mogelijkheid om via de onbemande automaat zelf in te checken, wat ook weer een papierbesparing oplevert.
Om de milieubelasting van bagage te verminderen, worden reizigers via de klantenmagazines Werelds! en Arke Magazine en het inflight magazine gestimuleerd om de koffer zo licht en dus groen mogelijk in te pakken. Bovendien worden minder inflight magazines uitgedeeld aan boord; niet één exemplaar per passagier maar aan de gemiddelde party. Voor speciale bagage moet worden bijbetaald. Dit kan deels als ontmoedigingsbeleid worden aangemerkt. Overgebleven niet-persoonlijke artikelen van lost & found worden aan het Leger des Heils overgedragen.
Tijdens de vlucht
De apparatuur in de cockpit helpt de piloot met groen stijgen, vliegen en landen. Voorbeelden zijn de reduced flap take off en de continuous decent approach, die Schiphol op een aantal landingsbanen toelaat. Sinds 2009 taxiën de Boeings 737-800 op één motor naar de gate. Single engine taxi wordt in 2010 op alle vliegtuigen toegepast. De maatregelen leiden tot minder brandstofverbruik, vervuilende uitstoot en geluidsoverlast.
ArkeFly neemt ook duurzame maatregelen op gebied van de catering. ArkeFly maakt gebruik van herbruikbaar servies. In 2009 is gestart met de introductie van elementen in het serviesgoed die gemaakt zijn van hernieuwbare plantaardige grondstoffen (PLA / Polylactide). De plastic glazen en de wegwerpbekertjes voor warme dranken zijn vervangen door biologisch afbreekbare materialen. De verpakking van de 0,5 liter flesjes mineraalwater is ook van PLA gemaakt. In 2010 wordt verder gegaan met het vervangen van materialen voor duurzame alternatieven. Eind 2009 is een duurzamere deken voor passagiers getest. Deze kan dertig tot vijftig keer hergebruikt worden en wordt daarna gerecycled, in tegenstelling tot de oude dekens die na elke vlucht werden vernietigd. In 2010 wordt de deken standaard in het assortiment opgenomen. Eind 2008 was al overgestapt op een duurzamer kussentje. Het is zwaarder maar heeft een aanzienlijk langere levensduur.
In 2009 bestond het aanbod van het ArkeFly Café voor drie procent uit biologische en fair trade producten. In het afgelopen jaar is alle koffie aan boord van de vliegtuigen fair trade geworden. Het grootste probleem hierbij is het ontbreken van biologisch en fair trade aanbod bij de leveranciers van cateringmaterialen.
Ondanks al deze maatregelen om minder afval te produceren aan boord, scheidt ArkeFly nog geen afval. Dit komt omdat luchtvaartmaatschappijen bij wet verplicht zijn tot verbranding van materialen en scheiding is daarvoor niet nodig.
